电动车行业未来展望
编辑时间:2020-07-25 作者:
电动车行业未来展望

    电动车行业未来展望

    电动车(electric car),意指以电力推动的车辆;大致上可区分为纯粹以储电或充电方式提供全部动力的车辆、或以上述电力混合传统内燃引擎推动的汽车。不说不知,电动车与内燃引擎汽车差不多是在同一时间面世的。第一辆电动车是由苏格兰科学家戴维森(Robert Davidson)于一八三七年建成。

    随后法国、奥地利、英国、德国和美国的科学家在这雏形上的储电和电动马达设计方面,分别作出了不同的改良和发明。到了十九世纪末、二十世纪初期,美国汽车有40%是以蒸气推动、38%由电力驱动、22%由汽油供电;但随着西方工业革命在二十世纪二十年代逐步达至顶峰、以及石油的广泛开採和普及,加上当时的电动车受制于高成本、低速、短距离等缺点的关係,全球电动车 / 汽车的市场逐渐被内燃引擎推动的汽车所取代。

    全球十亿车排放惊人

    时至今日,据估计,截至二○一○年,全球机动车辆数目已达至10.5亿;美国是全球拥有最多汽车的国家,约有2.58亿,中国则自二○○九年跃升成为全球最大新车市场,并在拥有最多汽车的国家中超越日本,名列第二,拥有约7,800万辆,但值得注意的是,数量在一五年已急剧递增至2.79亿;另外,在製造汽车方面,中国在二○一四年建造的汽车和商用车总量达8,970万辆,其中汽车佔2,370万辆,其余依序是美国1,170万辆,日本则只约980万辆。根据美国伯恩斯坦(Bernstein) 研究公司的估计,在二○四○年,全球汽车总量将超越20亿。

    但这庞大的汽车数量增幅,却带来了另一项问题。根据美国环保协会(Environmental Defense Fund)的调研,汽车每年约排放3.33亿万吨以二氧化碳为主的废气进入大气层,约佔总量的20%。汽车废气亦佔进入大气层的氧化氮总量72%和活性碳氢化合物总量52%。这些气体均对人体的心脏和呼吸循环系统构成危害;并且在大城市形成雾霾天气,除影响视野外,亦严重损害人类健康。更严重的是,根据联合国环境规划署(United Nations Environmental Programme)的相关报告指出,汽车废气和由人类其他活动产生的气体,在过去百余年逐渐积聚成为构成温室效应的“温室气体”,导致地表和海洋温度上升、海洋酸化、珊瑚礁被漂白、冰雪 / 冰川融化、海洋面积扩大、水平线上升、天气变得极端,热浪、寒潮、乾旱、洪水、热带气旋、龙捲风、雹暴等异常现象相继频繁出现,人类赖以生存的地理 / 物理体系,从所有可耕地、山脉到海洋、冰盖到森林,都受到不同程度的影响。有鉴于此,为期望能遏阻全球暖化失控趋势,联合国气候变化框架公约(United Nations Framework Convention on Climate Change)内的195个成员国在一五年十二月十二日通过了有史以来最严格的气候协议《巴黎协定》,到目前为止,已有代表全球82%温室气体排放量的160个缔约方批核 / 认可了《巴黎协定》。

    欧订新能源车时间表

    随着上述气候协议的签订,法国在一六年七月宣布将在二○四○年前彻底禁售燃油车,并通过经济手段激励法国民众使用清洁能源车辆。英国政府也宣布将从二○四○年起全面禁售汽油和柴油车辆,届时市场上只允许电动车等环保车辆销售。德国亦通过推出《电动汽车法》,并以扩建充电基础设施、发放电动车购车补贴等方式促进电动车普及,目标是期望在二○二○年成为电动车的国际领先供应商。此外,以荷兰、挪威为首的一些欧洲国家亦相继加入了“国际零排放车辆联盟(International Zero-Emission Vehicle Alliance)”,承诺在二○五○年前新车销售将全部转为新能源车辆。在亚洲,作为世界人口最多国家之一的印度,亦表示在二○三○年将全面禁售以石油燃料为动力的车辆。

    在这样的背景下,在上月中两年一度的德国法兰克福车展上,车展重点不再是超级跑车,取而代之是一系列新颖的电动车;三大德国製造汽车集团都异口同声把二○二五年设定为电动车新纪元的起点,并分别宣称已为电动车冒起的趋势作好準备。福士(Volkswagen)集团声称,旗下各品牌将会在二○二五年推出合共80款不同的电动车,到了二○三○年,该集团所有汽车将会是电动车,誓要成为汽车业“转营”至全电动和数码化的先驱者。

    宝马(BMW)集团则宣布计划在二○二五年推出25款全新“电能化”车辆,其中12款是电动车。戴姆勒(Daimler)集团则宣称将投资10亿美元在美国亚拉巴马州塔斯卡卢萨(Tuscaloosa) 厂房加装多用途电动车生产线为集团成员豪华车品牌平治(Mercedes-Benz)生产电动车,并表示平治旗下EQ电动车副线在二○二五年将有最少10款不同车型供选择。

    与此同时,其他传统车厂例如吉利控股集团旗下的瑞典富豪(Volvo)亦宣布由二○一九年起,只生产电动或混能车;而德国奥迪(Audi)、日本本田(Honda)等,据闻亦已密锣紧鼓,準备在未来两三年间推出续航里程更长、速度更高的电动车型号。中国比亚迪亦表示,将积极推动把国内传统汽油汽车转型为新能源车辆。

    儘管如此,上述的传统车厂在过去因电动车的成本高、营业利润不够丰厚,白白浪费了多年时间,相比例如早着先机、早已在二○一二年推出电勋车S系列的美国特斯拉(Tesla)车厂,明显已输在起跑线,因这些欧洲对手难以在未来两三年间全面推出全电动版车辆,特斯拉预期届时已能每年生产100万辆电动车。

    华启停产燃油车研究

    紧接这热烘烘的场面,上月在天津滨海新区举行的二○一七年中国汽车产业发展国际论坛上,中国工信部副部长辛国斌表示:“全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢佔新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国工信部已启动了停止生产和销售传统能源汽车时间表的相关研究,也会同相关部门制订停产停售时间表。”这是中国首次针对燃油汽车禁售表态。但不要忘记的是,中国是目前全球最大的汽车市场,年销量已突破2,800万辆,连续8年位居世界第一;故此,不言而喻,在全球不少发达国家已宣布停产停售传统燃油车时间表的背景下,中国是否推出禁售燃油车时间表、停产停售程度如何?势必直接影响传统燃油车的存亡问题。数据显示,传统汽车行业,单单在美国已支撑着大约700万个就业职位,在欧洲更接近1,300万、还有全球各地的人数,以及不仅仅是汽车製造业,还有零件生产、维修、销售、石油等等相关行业的职位,亦岌岌可危。故此,中国工信部对燃油汽车禁售表态的公开声明,仿如一石激起千层浪,引发不少相关讨论和以瞩目标题的文章,推测和探讨传统燃油车的存亡,以及电动车能否普及或取代传统汽车市场的问题。

    在下一篇文章中,本经济小组将会尝试对电动车的现况、普及化进程,和进佔传统汽车市场面对的困难,作一比较详细的探讨。

    (上)

    锺立雄暨经济研究小组

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